潘際鑾院士是我國(guó)第一條高鐵——京津城際高鐵的鐵軌焊接顧問(wèn)，與此同時(shí)，啟世機(jī)械為這條高鐵鐵軌鋪設(shè)提供了巴頓K922焊軌機(jī)。

在論壇中，九旬高齡的潘院士發(fā)表了《焊接技術(shù)與工匠精神》的精彩主題演講，“我是工程教授，所以更強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)手能力。光有理論不行，工匠精神不是有技術(shù)有機(jī)器就行，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有一套非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品講究的是每一個(gè)細(xì)節(jié)都要達(dá)到高精。”

隨后的論壇間歇，潘院士在啟世機(jī)械董事長(zhǎng)方杰華的陪同下，一起觀看了采用烏克蘭巴頓電焊研究院焊接專利技術(shù)的K950焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)焊接演示，這臺(tái)嚴(yán)格采用澳洲標(biāo)準(zhǔn)的BHP焊軌機(jī)，受到潘院士的大力贊許：“起點(diǎn)高，水平高，貢獻(xiàn)大！”

在啟世機(jī)械的焊軌機(jī)車間，與會(huì)代表觀看了采用烏克蘭巴頓電焊研究院焊接專利技術(shù)的BHP澳洲標(biāo)準(zhǔn)焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)焊接演示。

與會(huì)的另一位專家——上海鐵路局上海工務(wù)大修段副段長(zhǎng)、總工程師馮一波先生發(fā)表了題為《中國(guó)鋼軌焊接技術(shù)及發(fā)展》的主題報(bào)告，以自己34年親身經(jīng)歷見(jiàn)證了中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展過(guò)程，用專家獨(dú)特的視覺(jué)角度和大家分享了從1957年北京京門支線手工電弧焊法焊接鋪設(shè)一公里無(wú)縫鋼軌開(kāi)始，直到烏克蘭K系列巴頓閃光焊機(jī)登上中國(guó)鋼軌建設(shè)的主力舞臺(tái)，全場(chǎng)嘉賓不僅了解到無(wú)縫鋼軌焊接背后極其復(fù)雜苛刻的工藝要求，更為中國(guó)今天焊軌焊接技術(shù)的迅速發(fā)展而振奮！

馮一波總工在演講中還提及今年7月初，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局組團(tuán)赴烏克蘭巴頓電焊研究院進(jìn)行鋼軌及道岔焊接的相關(guān)技術(shù)專項(xiàng)交流。

 
大國(guó)重器，珠海智造。據(jù)了解，上個(gè)世紀(jì)九十年代初，珠海就成為我國(guó)高端焊接裝備和焊接工藝推廣應(yīng)用的重要地區(qū)之一。啟世機(jī)械通過(guò)與烏克蘭巴頓電焊研究院合作，成為國(guó)內(nèi)最早成熟掌握軌道焊接工藝的工廠之一，且具有世界領(lǐng)先無(wú)縫鋼軌焊接技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)達(dá)2萬(wàn)多公里，其中1萬(wàn)多公里的無(wú)縫鋼軌是由他們的焊軌機(jī)焊接而成。

潘際鑾院士與眾人分享他在烏克蘭巴頓電焊研究所的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。

論壇上，潘際鑾院士指出，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目《重載鐵路用高耐磨高強(qiáng)韌性鋼軌關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》這項(xiàng)重大的研究課題，首先要解決的是高強(qiáng)鋼軌負(fù)載質(zhì)量的達(dá)標(biāo)問(wèn)題，其次還要解決高強(qiáng)鋼軌能不能焊接的問(wèn)題。

烏克蘭巴頓電焊研究院建于1934年，至今已有近83年的歷史，該研究所因?yàn)閾碛惺澜缟舷冗M(jìn)的脈動(dòng)閃光鋼軌焊接、真空電子束焊接、物理氣象沉積等領(lǐng)先技術(shù)，而成為了世界的焊接中心，這里也是全球焊接人的“圣地”。潘院士認(rèn)為，珠海啟世機(jī)械公司將烏克蘭巴頓鋼軌焊接技術(shù)引進(jìn)中國(guó)是巨大的成就。